Կարմիր ծովի ճգնաժամը կարող է խաթարել համաշխարհային նավագնացությունը
Կարմիր ծովճգնաժամը կարող է խաթարել համաշխարհային նավագնացությունը,
Կարմիր ծով,
▍Ի՞նչ է ԿԲ հավաստագրումը:
IECEE CB-ն էլեկտրական սարքավորումների անվտանգության փորձարկման հաշվետվությունների փոխադարձ ճանաչման առաջին իսկական միջազգային համակարգն է:NCB-ն (Ազգային սերտիֆիկացման մարմինը) ձեռք է բերում բազմակողմ համաձայնություն, որը արտադրողներին հնարավորություն է տալիս ստանալ ազգային սերտիֆիկացում այլ անդամ երկրներից ԿԲ սխեմայով NCB-ի վկայականներից մեկի փոխանցման հիման վրա:
ԿԲ վկայականը ԿԲ սխեմայի պաշտոնական փաստաթուղթ է, որը տրվել է լիազորված NCB-ի կողմից, որը պետք է տեղեկացնի մյուս NCB-ին, որ փորձարկված արտադրանքի նմուշները համապատասխանում են ներկա ստանդարտ պահանջներին:
Որպես ստանդարտացված հաշվետվության տեսակ՝ ԿԲ-ի հաշվետվությունը թվարկում է IEC ստանդարտի համապատասխան պահանջները կետ առ կետ:ԿԲ-ի հաշվետվությունը ոչ միայն տրամադրում է բոլոր պահանջվող թեստավորման, չափումների, ստուգման, ստուգման և գնահատման արդյունքները հստակ և ոչ երկիմաստությամբ, այլ նաև ներառում է լուսանկարներ, սխեմաների գծապատկեր, նկարներ և արտադրանքի նկարագրություն:Համաձայն ԿԲ սխեմայի կանոնի՝ ԿԲ հաշվետվությունն ուժի մեջ չի մտնում մինչև այն չներկայացնի ԿԲ վկայականը միասին։
▍Ինչու՞ է մեզ անհրաժեշտ ԿԲ սերտիֆիկացում:
- Ուղիղlyճանաչելզեդ or հաստատելedկողմիցանդամերկրները
ԿԲ վկայականի և ԿԲ փորձարկման զեկույցի միջոցով ձեր արտադրանքը կարող է ուղղակիորեն արտահանվել որոշ երկրներ:
- Փոխարկել այլ երկրներ վկայականներ
ԿԲ վկայականը կարող է ուղղակիորեն փոխակերպվել իր անդամ երկրների վկայականին՝ տրամադրելով ԿԲ վկայականը, թեստային հաշվետվությունը և տարբերության թեստի հաշվետվությունը (եթե կիրառելի է) առանց թեստը կրկնելու, ինչը կարող է կրճատել սերտիֆիկացման ժամկետը:
- Ապահովել արտադրանքի անվտանգությունը
ԿԲ հավաստագրման թեստը հաշվի է առնում արտադրանքի ողջամիտ օգտագործումը և կանխատեսելի անվտանգությունը, երբ այն չարաշահվում է:Հավաստագրված արտադրանքը վկայում է անվտանգության պահանջների բավարարման մասին:
▍Ինչու՞ MCM:
● Որակավորում.MCM-ը IEC 62133 ստանդարտ որակավորման առաջին լիազորված CBTL-ն է TUV RH-ի կողմից մայրցամաքային Չինաստանում:
● Հավաստագրման և փորձարկման հնարավորություն.MCM-ը IEC62133 ստանդարտի համար թեստավորման և հավաստագրման երրորդ կողմի առաջին կարկատանն է և ավարտել է ավելի քան 7000 մարտկոցի IEC62133 թեստավորում և CB հաշվետվություններ համաշխարհային հաճախորդների համար:
● Տեխնիկական աջակցություն.MCM-ն ունի ավելի քան 15 տեխնիկական ինժեներ, որոնք մասնագիտացած են թեստավորման մեջ՝ համաձայն IEC 62133 ստանդարտի:MCM-ը հաճախորդներին տրամադրում է համապարփակ, ճշգրիտ, փակ տիպի տեխնիկական աջակցություն և առաջատար տեղեկատվական ծառայություններ:
ԱյնԿարմիր ծովԱտլանտյան և Հնդկական օվկիանոսների միջև նավերի ճանապարհորդության միակ միջոցն է:Այն գտնվում է երկու մայրցամաքների՝ Ասիայի և Աֆրիկայի միացման կետում։Նրա հարավային ծայրը Բաբ էլ-Մանդեբ նեղուցով միացնում է Արաբական ծովը և Հնդկական օվկիանոսը, իսկ հյուսիսային ծայրը Սուեզի ջրանցքով կապում է Միջերկրական ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ։Բաբ էլ-Մանդեբի նեղուցով, Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով երթուղին աշխարհի ամենածանրաբեռնված նավագնացության ուղիներից մեկն է:Սուեզի ջրանցքը ներկայումս պետք է լինի աշխարհի ամենամեծ տրանսպորտային զարկերակը, հատկապես այն դեպքում, երբ Պանամայի ջրանցքը ներկայումս բախվում է ջրի լուրջ սղության և նավիգացիոն կարողությունների նվազմանը:Որպես Ասիա-Եվրոպա, Ասիա-Միջերկրական և Ասիա-Արևելյան Միացյալ Նահանգներ երթուղիների՝ Սուեզի ջրանցքի հիմնական նավիգացիոն ալիքը, դրա ազդեցությունը համաշխարհային առևտրի և նավագնացության վրա ավելի ու ավելի կարևոր է դառնում:Ըստ Neue Zürcher Zeitung-ի՝ համաշխարհային բեռնափոխադրումների մոտավորապես 12%-ն անցնում է Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով: Պաղեստինա-իսրայելական հակամարտության նոր փուլի բռնկումից ի վեր Եմենի հութիների զինված ուժերը հաճախակի հրթիռային և անօդաչու սարքերի հարձակումներ են գործել Իսրայելի վրա։ «Պաղեստինին աջակցելու» հիմքերը և շարունակաբար հարձակվել են Կարմիր ծովում «Իսրայելի հետ կապված» նավերի վրա։Հաշվի առնելով Կարմիր ծով-Մանդեբ նեղուցի մոտ առևտրային նավերի վրա հարձակման հաճախակի դարձած լուրերը, աշխարհի բազմաթիվ նավագնացային հսկաներ՝ շվեյցարական միջերկրածովյան, դանիական Maersk, ֆրանսիական CMA CGM, գերմանական Hapag-Lloyd և այլն, հայտարարել են խուսափել Կարմիրից: Ծովային ճանապարհ.2023 թվականի դեկտեմբերի 18-ի դրությամբ աշխարհի լավագույն հինգ միջազգային նավագնացային ընկերությունները հայտարարել են Կարմիր ծով-Սուեզ ջրային ճանապարհով նավարկությունների դադարեցման մասին:Բացի այդ, COSCO-ն, Orient Overseas Shipping-ը (OOCL) և Evergreen Marine Corporation-ը (EMC) նույնպես հայտարարել են, որ իրենց բեռնարկղային նավերը կդադարեցնեն նավարկությունը Կարմիր ծովում:Այս պահին աշխարհի խոշոր կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունները սկսել են կամ պատրաստվում են դադարեցնել նավարկությունը Կարմիր ծով-Սուեզ երթուղով:
Կարմիր ծովի ճգնաժամը սահմանափակել է ամրագրումները Արևելյան Ասիայի բոլոր երթուղիներում, ներառյալ Մերձավոր Արևելք, Կարմիր ծով, Հյուսիսային Աֆրիկա, Սև ծով, Արևելյան Միջերկրական, Արևմտյան Միջերկրական և հյուսիս-արևմտյան Եվրոպա:
Ընդհանուր խնդիրը, որն այժմ բախվում է, բացի ծախսերի աճից, տարածքի բացակայությունն է:Բեռնափոխադրող ընկերության կարողությունները սահմանափակ են, օվկիանոսային բեռնափոխադրումները կտրուկ աճել են, իսկ դատարկ բեռնարկղերի հսկայական բացը հանգեցրել է նրան, որ մեծ թվով վտանգավոր ապրանքներ (պարունակում են լիթիումի մարտկոցի բեռ) մերժվել են ամրագրումներից:Առաջնահերթությունը տրվում է օդանավում ընդհանուր բեռներին։Նավագնացության գծերը սկսել են պահանջել, որ ի սկզբանե Կարմիր ծովի համար նախատեսված բեռները տեղափոխվեն Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը:Սա նշանակում է, որ սկզբնական բեռնափոխադրումը պետք է ճշգրտվի և փոխադրման ժամանակը երկարացվի:
Եթե հաճախորդը համաձայն չէ շեղմանը, նրան կխնդրեն դատարկել բեռը և վերադարձնել բեռնարկղը:Եթե բեռնարկղը մնում է զբաղված, երկարաժամկետ օգտագործման համար լրացուցիչ վճարներ պետք է վճարվեն:Հասկանալի է, որ յուրաքանչյուր 20 ֆուտանոց կոնտեյների համար կգանձվի հավելյալ 1700 ԱՄՆ դոլար, իսկ յուրաքանչյուր 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար կգանձվի լրացուցիչ 2600 ԱՄՆ դոլար:
