Կարմիր ծովճգնաժամը կարող է խաթարել համաշխարհային բեռնափոխադրումները,
Կարմիր ծով,

▍ Փաստաթղթի պահանջ

1. UN38.3 փորձարկման հաշվետվություն

2. 1.2 մ անկման փորձարկման հաշվետվություն (եթե կիրառելի է)

3. Տրանսպորտի հավատարմագրման հաշվետվություն

4. MSDS (եթե կիրառելի է)

▍Թեստավորման ստանդարտ

QCVN101: 2016 / BTTTT (տես IEC 62133: 2012)

▍ Փորձարկման տարր

1. Բարձրության մոդելավորում 2. Ջերմային փորձարկում 3. Թրթռում

4. Շոկ 5. Արտաքին կարճ միացում 6. Ազդեցություն/Փշրում

7. Գերլիցքավորում 8. Հարկադիր լիցքաթափում 9. 1.2մկաթիլ փորձարկման հաշվետվություն

Նշում. T1-T5-ը ստուգվում է նույն նմուշներով հերթականությամբ:

▍ Պիտակի պահանջներ

Պիտակի անվանումը	Calss-9 Տարբեր վտանգավոր ապրանքներ	Միայն բեռնատար ինքնաթիռներ	Լիթիումի մարտկոցի շահագործման պիտակ
Պիտակի նկար

▍Ինչու՞ MCM:

● Չինաստանում տրանսպորտային ոլորտում ՄԱԿ-ի 38.3 նախաձեռնողը;

● Ունեն ռեսուրսներ և պրոֆեսիոնալ թիմեր, որոնք կարող են ճշգրիտ մեկնաբանել UN38.3 հիմնական հանգույցները՝ կապված չինական և արտասահմանյան ավիաընկերությունների, բեռնափոխադրողների, օդանավակայանների, մաքսային, կարգավորող մարմինների և այլնի հետ Չինաստանում;

● Ունենալ ռեսուրսներ և հնարավորություններ, որոնք կարող են օգնել լիթիում-իոնային մարտկոցների հաճախորդներին «մեկ անգամ փորձարկել, սահուն անցնել Չինաստանի բոլոր օդանավակայաններն ու ավիաընկերությունները»:

● Ունի առաջին կարգի UN38.3 տեխնիկական մեկնաբանման հնարավորություններ և տնային տնտեսուհիների սպասարկման կառուցվածք:

ԱյնԿարմիր ծովԱտլանտյան և Հնդկական օվկիանոսների միջև նավերի ճանապարհորդության միակ միջոցն է: Այն գտնվում է երկու մայրցամաքների՝ Ասիայի և Աֆրիկայի միացման կետում։ Նրա հարավային ծայրը Բաբ էլ-Մանդեբ նեղուցով միացնում է Արաբական ծովը և Հնդկական օվկիանոսը, իսկ հյուսիսային ծայրը Սուեզի ջրանցքով կապում է Միջերկրական ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ։ Բաբ էլ-Մանդեբի նեղուցով, Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով երթուղին աշխարհի ամենածանրաբեռնված նավագնացության ուղիներից մեկն է: Սուեզի ջրանցքը ներկայումս պետք է լինի աշխարհի ամենամեծ տրանսպորտային զարկերակը, հատկապես այն դեպքում, երբ Պանամայի ջրանցքը ներկայումս բախվում է ջրի լուրջ սղության և նավիգացիոն կարողությունների նվազմանը: Որպես Ասիա-Եվրոպա, Ասիա-Միջերկրական և Ասիա-Արևելյան Միացյալ Նահանգներ երթուղիների՝ Սուեզի ջրանցքի հիմնական նավիգացիոն ալիքը, դրա ազդեցությունը համաշխարհային առևտրի և նավագնացության վրա ավելի ու ավելի կարևոր է դառնում: Ըստ Neue Zürcher Zeitung-ի՝ համաշխարհային բեռնափոխադրումների մոտավորապես 12%-ն անցնում է Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով։
西部以及西北欧等区域։
Պաղեստինա-իսրայելական հակամարտության նոր փուլի բռնկումից ի վեր Եմենի հութիների զինված ուժերը հաճախակի հրթիռային և անօդաչու թռչող սարքերով հարձակումներ են գործել Իսրայելի վրա՝ «Պաղեստինին աջակցելու» հիմքով և շարունակաբար հարձակվել են Կարմիր ծովում «Իսրայելի հետ կապված» նավերի վրա: Հաշվի առնելով Կարմիր ծով-Մանդեբ նեղուցի մոտ առևտրային նավերի վրա հարձակման հաճախակի դարձած լուրերը, աշխարհի բազմաթիվ նավագնացային հսկաներ՝ շվեյցարական միջերկրածովյան, դանիական Maersk, ֆրանսիական CMA CGM, գերմանական Hapag-Lloyd և այլն, հայտարարել են խուսափել Կարմիրից: Ծովային ճանապարհ. 2023 թվականի դեկտեմբերի 18-ի դրությամբ աշխարհի լավագույն հինգ միջազգային նավագնացային ընկերությունները հայտարարել են Կարմիր ծով-Սուեզ ջրային ճանապարհով նավարկությունների դադարեցման մասին: Բացի այդ, COSCO-ն, Orient Overseas Shipping-ը (OOCL) և Evergreen Marine Corporation-ը (EMC) նույնպես հայտարարել են, որ իրենց բեռնարկղային նավերը կդադարեցնեն նավարկությունը Կարմիր ծովում: Այս պահին բեռնարկղային բեռնափոխադրումների համաշխարհային խոշոր ընկերությունները սկսել են կամ պատրաստվում են դադարեցնել նավարկությունները Կարմիր ծով-Սուեզ երթուղով: