Կարմիր ծովի ճգնաժամը կարող է խաթարել համաշխարհային նավագնացությունը
Կարմիր ծովճգնաժամը կարող է խաթարել համաշխարհային բեռնափոխադրումները,
Կարմիր ծով,
▍Vietnam MIC սերտիֆիկացում
42/2016/TT-BTTTT շրջաբերականը սահմանում է, որ բջջային հեռախոսներում, պլանշետներում և նոութբուքերում տեղադրված մարտկոցները չեն թույլատրվում արտահանվել Վիետնամ, եթե դրանք չեն ենթարկվել DoC-ի հավաստագրման 2016 թվականի հոկտեմբերի 1-ից: DoC-ից կպահանջվի նաև տրամադրել վերջնական արտադրանքի (բջջային հեռախոսներ, պլանշետներ և նոթբուքեր) տեսակի հաստատում կիրառելիս:
MIC-ը թողարկեց նոր շրջաբերական 04/2018/TT-BTTTT 2018 թվականի մայիսին, որը սահմանում է, որ 2018 թվականի հուլիսի 1-ին արտերկրում հավատարմագրված լաբորատորիայի կողմից թողարկված IEC 62133:2012 այլ հաշվետվություն չի ընդունվում: Տեղական փորձարկումն անհրաժեշտ է ADoC վկայագրի համար դիմելիս:
▍Թեստավորման ստանդարտ
QCVN101: 2016 / BTTTT (տես IEC 62133: 2012)
▍PQIR
Վիետնամի կառավարությունը 2018 թվականի մայիսի 15-ին թողարկեց նոր թիվ 74/2018 / ND-CP որոշումը՝ սահմանելով, որ Վիետնամ ներմուծվող երկու տեսակի ապրանքներ ենթակա են PQIR (ապրանքի որակի ստուգման գրանցում) դիմումի՝ Վիետնամ ներմուծվելիս:
Այս օրենքի հիման վրա Վիետնամի Տեղեկատվության և կապի նախարարությունը (MIC) 2018 թվականի հուլիսի 1-ին թողարկել է 2305/BTTTT-CVT պաշտոնական փաստաթուղթը, որը սահմանում է, որ իր հսկողության տակ գտնվող ապրանքները (ներառյալ մարտկոցները) պետք է կիրառվեն PQIR-ի համար ներմուծելիս: դեպի Վիետնամ: Մաքսազերծման գործընթացը ավարտելու համար պետք է ներկայացվի SDoC: Սույն կանոնակարգի ուժի մեջ մտնելու պաշտոնական ամսաթիվը 2018 թվականի օգոստոսի 10-ն է: PQIR-ը կիրառելի է Վիետնամ մեկ ներմուծման համար, այսինքն՝ ամեն անգամ, երբ ներմուծողը ապրանք է ներմուծում, նա պետք է դիմի PQIR (խմբաքանակային ստուգում) + SDoC:
Այնուամենայնիվ, ներմուծողների համար, ովքեր հրատապ են ապրանքներ ներմուծել առանց SDOC-ի, VNTA-ն ժամանակավորապես կստուգի PQIR-ը և կհեշտացնի մաքսազերծումը: Բայց ներմուծողները պետք է SDoC ներկայացնեն VNTA-ին՝ մաքսազերծումից հետո 15 աշխատանքային օրվա ընթացքում ամբողջ մաքսազերծման գործընթացը ավարտելու համար: (VNTA-ն այլևս չի թողարկի նախորդ ADOC-ը, որը կիրառելի է միայն Վիետնամի տեղական արտադրողների համար)
▍Ինչու՞ MCM:
● Վերջին տեղեկատվության տարածող
● Quacert մարտկոցների փորձարկման լաբորատորիայի համահիմնադիր
Այսպիսով, MCM-ը դառնում է այս լաբորատորիայի միակ գործակալը մայրցամաքային Չինաստանում, Հոնկոնգում, Մակաոյում և Թայվանում:
● Գործակալության մեկ պատուհանի սպասարկում
MCM-ը՝ իդեալական մեկ կանգառի գործակալություն, հաճախորդներին տրամադրում է թեստավորում, սերտիֆիկացում և գործակալի ծառայություններ:
ԱյնԿարմիր ծովԱտլանտյան և Հնդկական օվկիանոսների միջև նավերի ճանապարհորդության միակ միջոցն է: Այն գտնվում է երկու մայրցամաքների՝ Ասիայի և Աֆրիկայի միացման կետում։ Նրա հարավային ծայրը Բաբ էլ-Մանդեբ նեղուցով միացնում է Արաբական ծովը և Հնդկական օվկիանոսը, իսկ հյուսիսային ծայրը Սուեզի ջրանցքով կապում է Միջերկրական ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ։ Բաբ էլ-Մանդեբի նեղուցով, Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով երթուղին աշխարհի ամենածանրաբեռնված նավագնացության ուղիներից մեկն է: Սուեզի ջրանցքը ներկայումս պետք է լինի աշխարհի ամենամեծ տրանսպորտային զարկերակը, հատկապես այն դեպքում, երբ Պանամայի ջրանցքը ներկայումս բախվում է ջրի լուրջ սղության և նավիգացիոն կարողությունների նվազմանը: Որպես Ասիա-Եվրոպա, Ասիա-Միջերկրական և Ասիա-Արևելյան Միացյալ Նահանգներ երթուղիների՝ Սուեզի ջրանցքի հիմնական նավիգացիոն ալիքը, դրա ազդեցությունը համաշխարհային առևտրի և նավագնացության վրա ավելի ու ավելի կարևոր է դառնում: Ըստ Neue Zürcher Zeitung-ի՝ համաշխարհային բեռնափոխադրումների մոտավորապես 12%-ն անցնում է Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով։
Պաղեստինա-իսրայելական հակամարտության նոր փուլի բռնկումից ի վեր Եմենի հութիների զինված ուժերը հաճախակի հրթիռային և անօդաչու թռչող սարքերով հարձակումներ են գործել Իսրայելի վրա՝ «Պաղեստինին աջակցելու» հիմքով և շարունակաբար հարձակվել են Կարմիր ծովում «Իսրայելի հետ կապված» նավերի վրա: Հաշվի առնելով Կարմիր ծով-Մանդեբ նեղուցի մոտ առևտրային նավերի վրա հարձակման հաճախակի դարձած լուրերը, աշխարհի բազմաթիվ նավագնացային հսկաներ՝ շվեյցարական միջերկրածովյան, դանիական Maersk, ֆրանսիական CMA CGM, գերմանական Hapag-Lloyd և այլն, հայտարարել են խուսափել Կարմիրից: Ծովային ճանապարհ. 2023 թվականի դեկտեմբերի 18-ի դրությամբ աշխարհի լավագույն հինգ միջազգային նավագնացային ընկերությունները հայտարարել են Կարմիր ծով-Սուեզ ջրային ճանապարհով նավարկությունների դադարեցման մասին: Բացի այդ, COSCO-ն, Orient Overseas Shipping-ը (OOCL) և Evergreen Marine Corporation-ը (EMC) նույնպես հայտարարել են, որ իրենց բեռնարկղային նավերը կդադարեցնեն նավարկությունը Կարմիր ծովում: Այս պահին բեռնարկղային բեռնափոխադրումների համաշխարհային խոշոր ընկերությունները սկսել են կամ պատրաստվում են դադարեցնել նավարկությունները Կարմիր ծով-Սուեզ երթուղով:
Կարմիր ծովի ճգնաժամը սահմանափակել է ամրագրումները Արևելյան Ասիայի բոլոր երթուղիներում, ներառյալ Մերձավոր Արևելք, Կարմիր ծով, Հյուսիսային Աֆրիկա, Սև ծով, Արևելյան Միջերկրական ծով, Արևմտյան Միջերկրական ծով և հյուսիս-արևմտյան Եվրոպա: Ներկայիս ընդհանուր խնդիրը, ի լրումն ծախսերի աճի: , տարածքի բացակայությունն է։ Բեռնափոխադրող ընկերության կարողությունները սահմանափակ են, օվկիանոսային բեռնափոխադրումները կտրուկ աճել են, և դատարկ բեռնարկղերի հսկայական բացը հանգեցրել է նրան, որ մեծ թվով վտանգավոր ապրանքներ (պարունակում են լիթիումի մարտկոցի բեռ) մերժվել են ամրագրումներից: Առաջնահերթությունը տրվում է օդանավում ընդհանուր բեռներին։ Նավագնացության գծերը սկսել են պահանջել, որ ի սկզբանե Կարմիր ծովի համար նախատեսված բեռները տեղափոխվեն Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը: Սա նշանակում է, որ բեռնափոխադրման սկզբնական խմբաքանակը պետք է ճշգրտվի և փոխադրման ժամանակը երկարացվի:
Եթե հաճախորդը համաձայն չէ շեղմանը, նրան կխնդրեն դատարկել բեռը և վերադարձնել բեռնարկղը: Եթե բեռնարկղը մնում է զբաղված, երկարաժամկետ օգտագործման համար լրացուցիչ վճարներ պետք է վճարվեն: Հասկանալի է, որ յուրաքանչյուր 20 ֆուտանոց կոնտեյների համար կգանձվի հավելյալ 1700 ԱՄՆ դոլար, իսկ յուրաքանչյուր 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար կգանձվի լրացուցիչ 2600 ԱՄՆ դոլար:
