Նախապատմություն

ԱՄՆ կառավարությունը սահմանել է ավտոմեքենաների շուկայական մուտքի համեմատաբար ամբողջական և խիստ համակարգ: Ձեռնարկությունների նկատմամբ վստահության սկզբունքի հիման վրա պետական ​​գերատեսչությունները չեն վերահսկում սերտիֆիկացման և թեստավորման բոլոր գործընթացները: Արտադրողը կարող է ընտրել ինքնասերտիֆիկացման համապատասխան միջոցը և հայտարարում է, որ այն համապատասխանում է կանոնակարգերի պահանջներին: Իշխանության հիմնական գործառույթը հետհսկողությունն ու պատժումն է։

ԱՄՆ ավտոմեքենաների հավաստագրման համակարգը ներառում է հետևյալ հավաստագրերը.

• DOT հավաստագրումներառում էավտոմեքենայի անվտանգություն, էներգախնայողություն և հակագողոն: Այն հիմնականում կառավարվում է ԱՄՆ Տրանսպորտի նախարարության/Ազգային մայրուղիների երթեւեկության անվտանգության վարչության կողմից: Ավտոարտադրողները հայտարարում են, թե արդյոք իրենք համապատասխանում են դաշնային ավտոմեքենաների անվտանգության ստանդարտին (FMVSS)՝ ինքնաստուգման միջոցով, և կառավարությունը կիրառում է հետհսկողության հավաստագրման համակարգ:
• EPA սերտիֆիկացում. ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) իրականացնում է EPA սերտիֆիկացում:Մաքուր օդի մասին օրենքը. EPA սերտիֆիկացումն ունի նաև ինքնասերտիֆիկացման շատ տարրեր: Հավաստագրումը հիմնականում ուղղված է շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը:
• CARB սերտիֆիկացում. CARB (California Air Resources Board) առաջին նահանգն է ԱՄՆ-ում / աշխարհում, որը թողարկել է արտանետումների ստանդարտներ շարժիչային տրանսպորտային միջոցների համար: Այս շուկա մուտք գործելու համար պահանջվում են աշխարհի ամենախիստ բնապահպանական կանոնակարգերը: Կալիֆոռնիա արտահանման պատրաստ շարժիչային տրանսպորտային միջոցների համար արտադրողները պետք է ստանան առանձին CARB վկայագիր:

ԿԵՏ սերտիֆիկացում

Հավաստագրման մարմին

ԱՄՆ DOT-ը պատասխանատու է ողջ երկրում փոխադրումների կարգավորման համար, ներառյալ ավտոմոբիլային տրանսպորտը, ծովային և օդային փոխադրումները: NHTSA-ն՝ DOT-ի ենթակա մարմինը, DOT-ի հավաստագրված մարմինն է, որը պատասխանատու է FMVSS-ի սահմանման և կիրառման համար: Այն ԱՄՆ կառավարությունում ավտոմեքենաների անվտանգության բարձրագույն մարմինն է:

DOT հավաստագրումը ինքնահաստատում է (արտադրանքի ստուգում հենց գործարանի կամ երրորդ կողմի կողմից, այնուհետև դիմում ներկայացնելը DOT-ում): Արտադրողը օգտագործում է հավաստագրման ցանկացած համապատասխան միջոց, գրանցում է բոլոր փորձարկումները ինքնասերտիֆիկացման գործընթացում և մեքենայի նշանակված վայրում փակցնում է մշտական ​​նշան՝ նշելով, որ այս մեքենան համապատասխանում է բոլոր կիրառելի FMVSS կանոնակարգերին, երբ այն լքում է գործարանը: Վերոնշյալ քայլերի կատարումը ցույց է տալիս DOT սերտիֆիկացում, և NHTSA-ն որևէ պիտակ կամ վկայական չի տրամադրի մեքենային կամ սարքավորումներին:

Ստանդարտ

Ավտոմեքենաների համար կիրառվող DOT կանոնակարգերը բաժանված են տեխնիկական և վարչական կատեգորիաների: Տեխնիկական կանոնակարգերը FMVSS շարքն են, իսկ վարչական կանոնակարգերը՝ 49CFR50 շարքը:

Էլեկտրական մեքենաների համար, ի լրումն բախման դիմադրության, բախումից խուսափելու և ավանդական մեքենաների համար կիրառելի այլ ստանդարտների, նրանք պետք է համապատասխանեն նաև FMVSS 305-ին. էլեկտրոլիտների արտահոսքից և էլեկտրական ցնցումներից պաշտպանություն՝ նախքան DOT նշանը կցելը՝ համապատասխան կարգավորող պահանջներին համապատասխան:

FMVSS 305-ը սահմանում է էլեկտրական մեքենաների անվտանգության պահանջները վթարի ժամանակ և դրանից հետո:

• Կիրառման շրջանակը. 60 Vdc կամ 30 Vac-ից ոչ պակաս աշխատանքային լարում ունեցող մարդատար ավտոմեքենաներ՝ որպես շարժիչ ուժ, և բազմաֆունկցիոնալ մարդատար ավտոմեքենաներ, բեռնատարներ և ավտոբուսներ՝ 4536 կգ-ից ոչ ավելի համախառն քաշով:
• Փորձարկման մեթոդ. Էլեկտրական մեքենայի առջևի, կողային և հետևի հարվածից հետո, բացի այն բանից, որ էլեկտրոլիտ չի մտնում ուղևորների խցիկ, մարտկոցը պետք է պահվի տեղում և չպետք է մտնի ուղևորի խցիկ, և մեկուսացման էլեկտրական պահանջները: դիմադրությունը պետք է լինի ավելի մեծ, քան ստանդարտ արժեքը: Վթարի փորձարկումից հետո ստատիկ գլորման փորձարկումն իրականացվում է 90° մեկ պտույտի համար՝ հաստատելու, որ էլեկտրոլիտը չի արտահոսում ուղևորի խցիկ՝ շրջվելու որևէ անկյան տակ:

Վերահսկողության բաժին

DOT սերտիֆիկացման վերահսկողության գործադիր բաժինը NHTSA-ի ներքո գտնվող Տրանսպորտային միջոցների անվտանգության համապատասխանության գրասենյակն է, որը ամեն տարի կիրականացնի մեքենաների և սարքերի պատահական ստուգում: Համապատասխանության թեստը կիրականացվի OVSC-ի հետ համագործակցած լաբորատորիայում: Արտադրողի ինքնասերտիֆիկացումն արդյունավետ կլինի փորձերի միջոցով:

Վերհիշել կառավարումը

NHTSA-ն թողարկում է տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ստանդարտները և արտադրողներից պահանջում է հետ կանչել անվտանգության հետ կապված թերություններ ունեցող մեքենաներն ու սարքավորումները: Սպառողները կարող են արձագանքել իրենց մեքենաների թերություններին NHTSA կայքում: NHTSA-ն կվերլուծի և կուսումնասիրի սպառողների կողմից ներկայացված տեղեկատվությունը և կորոշի, թե արդյոք արտադրողը պետք է հետկանչի վարույթ հարուցի:

Այլ ստանդարտներ

Ի լրումն DOT հավաստագրման, ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների անվտանգության գնահատման համակարգը ներառում է նաև SAE ստանդարտներ, UL ստանդարտներ և IIHS վթարի թեստեր և այլն:

SAE

Ավտոմոբիլային ինժեներների միությունը (SAE), որը հիմնադրվել է 1905 թվականին, ավտոմոբիլային ճարտարագիտության աշխարհի ամենամեծ ակադեմիական կազմակերպությունն է: Հետազոտության օբյեկտներն են ավանդական շարժիչային տրանսպորտային միջոցները, էլեկտրական մեքենաները, ինքնաթիռները, շարժիչները, նյութերը և արտադրությունը: SAE-ի կողմից մշակված ստանդարտները հեղինակավոր են և լայնորեն օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության և այլ ոլորտների կողմից, և դրանց մի զգալի մասը ընդունված է որպես ազգային ստանդարտներ Միացյալ Նահանգներում: SAE-ն թողարկում է միայն ստանդարտներ և պատասխանատվություն չի կրում արտադրանքի հավաստագրման համար:

Եզրակացություն

Համեմատած Եվրոպական տիպի հաստատման համակարգի հետ՝ ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների շուկան ունի մուտքի ավելի ցածր շեմ, ավելի բարձր իրավական ռիսկ և շուկայի ավելի խիստ վերահսկողություն: ԱՄՆ իշխանություններըվարքագծի շուկահսկողություն ամեն տարի: Իսկ եթե հայտնաբերվի անհամապատասխանություն, կկիրառվի տույժ՝ համաձայն 49CFR 578-ի` ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԵՎ ՔՐԵԱԿԱՆ ՏՈՒԺԵՐ: Մեքենայի կամ տրանսպորտային միջոցների սարքավորումների յուրաքանչյուր նախագծի համար անվտանգության վրա ազդող յուրաքանչյուր խախտում տեղի է ունենում, և այս բաժիններից որևէ մեկով պահանջվող գործողությունները կատարելու յուրաքանչյուր ձախողում կամ մերժում կպատժվի: Խախտումների համար քաղաքացիական տույժի առավելագույն չափը 105 մլն դոլար է։ ԱՄՆ սերտիֆիկացման համակարգի կարգավորող պահանջների վերը նշված վերլուծության միջոցով մենք հուսով ենք օգնել հայրենական ձեռնարկություններին համակողմանի պատկերացում կազմել ԱՄՆ-ում ավտոմեքենաների և պահեստամասերի արտադրանքի մուտքի կառավարման համակարգի մասին և օգնել բավարարել համապատասխան ստանդարտներն ու պահանջները, ինչը օգտակար է: զարգացնել ԱՄՆ շուկան։